分類:硬體駭客

IBM M1215 oem 刷LSI 官方Firmware IT/IR更換方法(SAS 3008 12Gbps)

打電話去美超微原廠問題清了,他們說是 LSI 3108 這張卡,LSI原廠就是不支援 IT mode ,至於 dell or HP 他們為什麼會有 non-raid 功能,那是因為他們會自己修改韌體,換句話說,他們是用自己客製化的韌體....所以美超微的RAID卡沒辦法這樣用,因為美超微沒有特別去改韌體,原廠是什麼,他們用的就是什麼,結案。 他們工程師建議我跟業務商量換卡,換成LSI 3008 即可解決問題,他們業務服務態度很好,沒有過多的要求即答應換一張 LSI 3008卡 IT mode給我。另外美超微業務還特別提到了一個重要資訊分享給大家參考:關於LSI卡 it mode 與 ir mode ...

使用軟體無線電接收飛航自動回報監視(ADS-B)訊號與分析

簡介 ADS-B系統即廣播式自動監視系統,由多地面站和機載站構成,以網狀、多點對多點方式完成數據雙向通信。它主要實施空對空、地對空監視,用於輔助航機以及地面航管系統,提高航機在飛行中的安全性。 起源 早期航管使用一次雷達作為最基礎的航空管制,由於僅利用雷達回波得知某一個相對位置有物體,但無法得知對方的資訊後來發展了二次雷達,二次雷達是基於一次雷達上面安裝了接收機,在雷達發射時帶有要求詢問航機的應求碼,航機接收後透過機上的應答機(會先利用無線電由航管給予Squawk電碼以利航機識別)提供了最基本的航班號、飛行速度、高度讓雷達接收顯示在航管系統上增加了更高的精確性,之後又發展了ACARS(飛機通信尋址與報告系統),ACARS是透過無線電或者是衛星來提供電報短文發送,ACARS能夠提供基礎的航機訊息之外,還能進行氣象報告、日常通訊等等供ATM(飛航管理)使用,但因為ACARS是使用音頻解調變來進行傳輸,容易造成解碼不正確的問題,因此目前大多用在越洋航機長距離短波通訊、航空公司與班機對話使用。之後發展了ADS-B,在新的航空管理系統中,航空交通監視的部分主要是依靠廣播式自動相關監視系統(ADS-B)來取代現有的一次、二次雷達監視(但還是會混合使用),ADS-B系統利用全球衛星定位 (GPS) 獲得航機位置資訊取得航機位置,搭配機載訊息處理單元將所有航機的即時資料,藉由完善的通訊系統以廣播的方式傳遞給附近的使用者,以達到更安全、更有效率的飛行。而且 ADS-B 採用高頻通訊並使用二進位進行調變,較不受環境與地形因素的影響,可以提供較為完整而連續的運作,且利用數據化的資料有較傳統監視系統更大的運作彈性,目前各國積極地的在發展 ADS-B的相關技術,提供更即時、更安全的空中隔離。 ADS-B/modeS 既然ADS-B是採用二進位編碼方式進行廣播代表他是公開能夠自己解析的,而現在有民間的ADS-B的即時航機顯示的網站,是由各地區熱心的網友架設使用,例如: Flightradar24 / PlaneFinder / FlightAware ,這些網站透過各站台接收的訊息來即時顯示在網站地圖上,那我們能不能自行架設來分析並且分享到這些網站上,自己能夠收得開心之外還能讓網站能夠更完整呢?可以的,像是一般有專業的ModeS/ADS-B接收機之外,還能透過便宜的電視棒來解決。像是RTL2832U+R820T2 就是一個完美且經濟的解決方案,Realtek RTL2832U原來是Realtek 的工程師為了用在電視棒使用,結果被發現是業餘人士玩SDR的最佳利器,常見搭配的Tuner 有:Elonics E4000 頻率:60MHz~1700MHz/Raphael Micro R820T/R820T2 ...

HACK DRAM , 修改SPD 的理論與實作

蘋果電腦機器對於記憶體時脈相當嚴格,2008~2011 都不適用現行的 DDR3 1600記憶體 ,插入會報錯或一開始正常,但使用一段時間以後會容易當機。 但是現在市面上 DDR3 1066、1333記憶體很難購買又昂貴,市場上很多汰換下來的 Apple 原裝 Hynix Elpdia DDR3 1600 2G 4G記憶體,這家價格頗為低廉,如果能降時脈這樣多方便阿 。 這邊先來說 電腦是怎樣檢查記憶體時脈的. 早期電腦 在 power-on self-test (POST) 下, ...